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车内污染治理不能"一拖再拖"!

车内污染治理,绝不能让行业利益压倒消费者的健康,相关部门当扛起职责,加快治理速度,早日让“车内环保”有“法”可依。

据央视新闻30分报道,业内人士对在正规汽车4S店购买的汽车配件进行检测,结果显示多家知名品牌的车辆内饰,都存在着强致癌物多环芳烃。

       近几年,有关“车内空气污染”的新闻层出不穷,就在上月,一些高档轿车被指使用沥青材质阻尼片,导致车内污染的新闻被炒得沸沸扬扬,而现在,多家知名品牌的车辆内饰存在强致癌物,再次令消费者震惊。

       车内空气质量安全和食品安全一样,攸关民众生命健康,有专家甚至说,车内空气污染要“毒”过PM2.5。有毒材料和配件,在狭小密闭的车厢长时间挥发有害物质,可能让人出现头痛恶心、疲惫乏力等症状,甚至过敏、肝中毒以及癌等,危害甚大,美国已把车内与室内污染作为人类健康的五大危害之一。

       车内污染,是民众最为关注的汽车质量问题之一,但与民众热切关注相对应的,是相关政府部门治理举措的缓慢和滞后。

       车内污染问题,曾一度被监管部门所忽视。近年,在舆论推动下,《乘用车内空气质量评价指南》终于在去年实施,但是,这一标准只具参考作用,而非强制标准,并且该标准甫一出台,就遭业内人士抨击,认为标准过于宽松,而被舆论高度关注的多环芳烃污染,在这一标准中竟然是空白。

       在此情况下,判断车内污染,消费者基本靠鼻子“闻”;而治理车内污染,基本靠通风。标准的不完善,导致消费者在遇到车辆质量纠纷时,既无法向相关企业伸张权利,也难以获得有效的司法救济。

       那么,为什么车内污染的治理会一再延宕,至今无实质进展呢?其背后反映出利益的纠葛与博弈,《财经》杂志曾报道,一旦强制实施严格的标准,许多汽车将无法出厂,汽车生产厂商的成本也会上升,一些水平较低的企业会遭遇灭顶之灾。或许有关部门考虑到种种方面,最终选择了“过渡”指标。

       其实,车内污染的治理,国外早有成熟的经验。例如,欧洲的标准,并不对整车的空气质量进行强制规范,而是重点把关车辆零配件的质量,这就如同房屋装修,只要选用的材料都符合绿色环保标准,根本无需担心整体装修的污染。这样的治理思路,抓住了源头,值得借鉴。

       中国已经进入了汽车社会,“车内空气污染”的治理,与每一个人息息相关,不容再拖下去。在此问题上,绝不能让行业利益压倒消费者的健康,相关部门当扛起职责,加快治理速度,早日让“车内环保”有“法”可依。


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