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从源头把好关 解决车内异味其实能做到

核心提示:近几年,消费者选购新车时越来越注重车内空气质量,尤其是二胎政策放开后,车内乘坐儿童的几率会更大,家长更会注意车内空气是否会对孩子造成伤害。

01 C-ECAP是什么?

C-ECAP是中汽研主要针对汽车安全性测试,中国新车评价规程C-NCAP之后,又一个主要针对汽车产品健康、环保方面的汽车生态评价。

C-ECAP的基础评价指标中,健康部分占40%比重,这也是消费者重点关注的方面。针对车内空气质量,国家出台标准的VOC(Volatile Organic Compounds)有机物挥发检测流程,符合国家标准只是开始,只有制定更严格的车内空气质量标准,在C-ECAP健康部分测试才能拿到更高分数。

02 车内无异味并不代表空气质量合格

消费者在选购新车时,很多人会闻4S店内的展车异味大小,其实这是不准确的。4S店内的展车长时间将车门或玻璃敞开,即使有异味也会逐渐散去。有效的办法是去4S店的车库检查或上网看看广大网友是怎么评价这款车异味的。

另外就是有些有害气体是无色无味的,车内无异味并不代表空气质量合格,但如果有异味就可以判定空气质量不合格,具体有害物质成分及含量就要靠专业检测设备检测得出。

车内的空气质量与车辆零部件的原料及制造工艺有着直接联系,其中车仪表板总成、门板、地毯、顶棚、座椅总成对整车汽车气味及VOC影响尤为显著。

某车型车内空气异味大小不会像汽车故障一样会有概率性存在,而是普遍性存在。汽车故障可能是某零件导致的,零件生产不合格是有概率的存在。但生产汽车内饰零件使用都是同样的材料、胶水,如果它们VOC不合格就直接导致车内异味大。所以一辆车异味大,就可以判定这个车型普遍存在空气质量不高,导致消费者有关某车型车内异味的投诉有增不减。

今年3月,大众集团就委婉的声明解决某些车型车内空气质量问题,为车主更换可能引发异味问题的隔音材料

03 如何车内空气检测?

首先,由C-ECAP随机在市场选择3辆某款车型(要求下线1个月)进行封闭测试,最终的得分为三款车型的平均分。在车内空气测试前,先将全部车门打开静止6个小时,然后紧闭车门16个小时,采集车内空气样本,检测其中有害物质含量。

04 如何检测车内有害物质?

针对汽车上可能存在有害物质的高风险零件及豁免零件,C-ECAP会用专用检测设备随机抽查,主要检测Cr()Cd()Pb()Br()Hg()含量是否超标。

05 车内空气质量如何保证?

既然要保证车内空气质量,就要从源头做起。汽车内部是由很多零件组成,内饰板、座椅表皮、座椅填充物、隔音棉、仪表台、线速等都会产生有害物质挥发到车内中。

在设计选材方面,门板、仪表台等采用低VOC树脂,座椅采用低VOC座椅发泡,线速固定胶带改用水性粘结剂,皮革表面涂层采用水性涂料,这样就大大减少甲苯、二甲苯等在车内空气中的含量。

06 成本上升怎么办?

先进的工艺和环保材料使用,这必然会导致零件成本的上升,这方面是每个车企都面临的问题。在这方面,有些车企是可替代的用在表现和成本之间找平衡,有些车企选择的办法是和供应商一起共同承担成本。如果把车造好,销量必然提升,用销量平摊成本上升还是划算的。

总结:

汽车已经成为人们移动生活中不可缺少的一部分,其健康、节能环保指数与人们的切身利益息息相关。在我国《乘用车内空气质量评价指南》这一强制标准尚未正式实施时,C-ECAP在这期间恰好起到增加社会影响力的作用。各车企也在积极倡导绿色环保理念,不断削减或避免使用有害物质,给消费者提供一个健康、环保的驾乘空间。


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